LNG加氣站已成為目前無法使用管輸天然氣供氣城市的主要氣源或過渡氣源，也是許多使用管輸天然氣供氣城市的補充氣源或調(diào)峰氣源。LNG氣化站是一個接收、儲存和分配LNG衛(wèi)星站，也是城鎮(zhèn)或燃氣企業(yè)把LNG從生產(chǎn)廠家轉(zhuǎn)往用戶的中間調(diào)節(jié)場所。下面，佰焰科技小編給大家分享下LNG加氣站氣損的原因及解決方案：

LNG加氣站氣損的原因:

一是卸車操作不得當，卸車需要將槽車壓力增壓到高于LNG儲罐壓力時才能進行，但儲罐經(jīng)過一段運行時一般壓力較高，通常能達到0.8MPA以上，而槽車壓力一般較低，約為0.2MPA左右甚至更低，如果直接對槽車增壓、且對儲罐排放將會增加大量排放。另外卸車完畢后槽車壓力直接排出，或與儲罐上進液進行壓力平衡，使槽車泄壓不到位。造成卸車損失，另外如卸車過程中泵的頻率過高，在卸車后期時容易造成泵池進出液流量不平衡，引起泵池排空。

二是加氣完成的系統(tǒng)處理，加氣完成后，泵會停止運行，這時候，泵池及管道中會有許多殘留液體，這部分液體氣化速度相當快，基本通過泵后回流管回到儲罐的氣相空間，造成儲罐壓力快速上升，被迫排空儲罐。

三是加氣頻率過高，儲罐壓力有比較高時會造成加液壓力過高，導致加液安全閥起跳從而造成氣損。

四是防控管理不嚴格。儲罐壓力達到排放壓力需進行放空時，操作人員不嚴格監(jiān)控，壓力降到正常值時不及時關(guān)閉放空閥，造成浪費。

LNG加氣站氣損解決方案：

一是卸車時必須平壓，而且平壓操作時，必須使儲罐氣相與槽車液相連接平衡壓力，氣體進入槽車時可以液化平壓完成后，儲罐會穩(wěn)定在一個較低壓力值上。嚴格執(zhí)行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進行置換三遍的方式。

二是卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時，通過倒閥門，儲罐進液方式由上進液改為下進液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3MPA上下，可以減少卸車損耗約80KG。

三是合理安排進液計劃，杜絕出現(xiàn)三個站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。

四是卸車后期根據(jù)泵池的進液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進出液流量平衡。

五是在液溫較低而儲罐壓力又較高時進行液-泵-上進液的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達到降低儲罐壓力的目的，減少排放次數(shù)

六是定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內(nèi)漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時如果加氣控制閥在未起跳時加氣軟管會有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。

七是在放空時，放空閥需緩慢開啟，現(xiàn)場必須留人看守，壓力降至正常值時及時關(guān)閉放空閥。

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